Állomási peronok készítése

Az alábbiakban bemutatom a fõpályaudvar peronjainak elkészítését. Különbözõ modellgyártó cégek legalább 20 fajta kész peront kínálnak, fedett vagy nyitott változatban, ezek hátránya, hogy fix méretük miatt a vágányközökkel és hosszúságokkal nem lehet szabadon rendelkeznünk. Mivel nálam a peronoknak kell a vágánygeometriához alkalmazkodniuk, így az alábbi módszert alkalmaztam:

Hozzávalók: BRAWA 2869 szegélykõ, az ehhez tartozó 2845 kõmintás járdalap, valamint 8 mm vastag rétegelt lemez 2*20 cm vastag csíkokra vágva, és a megfelelõ méretûre szabott 4 mm fedõlemez.
A pontos méretek kiszámításában segít az alábbi táblázat. E szerint a vágányközéptõl 20 cm-re lehet a peron széle, jelen esetben a Roco Line 3 cm széles talpfáival számítva ez a talpfa szélétõl 0,5 cm, továbbá számolnunk kell a szegélykõ oldalsó anyagvastagságával, jelen esetben 0,3 cm, tehát a talpfa szélétõl a rétegelt lemez alapnak 0,8 cm távolságra kell lennie.
A magasság (a jobb oldali magasított peronok esetében) 12 mm. Nálam ez a 8 + 4 mm rétegelt lemez vastagsága, a szegélykõ felsõ anyagvastagsága 2 mm, amit a sínek alá fektetett parafa ellentételez.

A következõ lépés a faváz elkészítése. A fentiek szerint a talpfák szélétõl 0,8 cm-re kell a 8 mm vastag csíkokat lecsavarozni. Ezeket érdemes elõfúrni, továbbá a csavarfejeket besüllyeszteni. A vonatszétkapcsolók a peronok alá lesznek rejtve, a motorok helyét ki kell vágni a lemezbõl.

Ezután a szegélyköveket fel kell ragasztani a peronok szélére. (Palma Fa Expressz és a papírboltokban kapható mûanyag fejû tûk segítségével). A vonatszétkapcsolók motorjának oldalát szürkére festettem (Revell 75), mert a szegélykövek oldalsíkjába belógnak.

Ezután a járólapok felragasztása következik, a réseket Revell Contact-tal ki lehet tömíteni, a felesleget 80-as csiszolóvászonnal le kell csiszolni.

Festés (Revell 75) után már egybefüggõ, homogén peronunk van

Szükségünk van még térvilágításra, és a vasútállomásokra jellemzõ tárgyak felragasztására.

És íme a végeredmény, mondjuk a szomszédos vágányról szemlélve...

A többi peron elkészültével a középsõ 2 fõvágány felé a Faller cég kupolacsarnoka került