Sínek festése és kavicságyazat készítése

Mivel a valóságban is sokféle módon kialakított pályák vannak, így terepasztalunkon is adott a választás lehetõsége. A legegyszerûbb megoldás töltéses síneket lefektetni, ebben az esetben azonban sínpályánk nagyon szabályosnak, nem életszerûnek fog kinézni, továbbá a színek sem lesznek az igaziak. Én az idõ- és munkaigényesebb megoldást választottam. Mintának a BAHN-EXTRA 2001/6. számában lévõ alábbi kép szolgált:

A itt látható pálya régebbi építésû, fa talpfákkal, elrozsdásodott lefogatócsavarokkal, bekoszolódott kavicságyással, gyakorlatilag ez a legáltalánosabb, legtöbbet látható. Az újabb építésû pályákon világosszürke betonból készült talpfák vannak, és a kavicságyazat is jóval világosabb színû. (Újabban, mint a nemrég Németországban átadott Köln-Rhein/Main vonalon , már nem használnak kavicságyást, hanem a lefogatócsavarokkal egybeöntött betonkockákat egy zajcsillapító gumirétegre fektetik, bevasalják és az egész sínmezõt egy egybefüggõ síkbetonnal öntik ki.)
De térjünk vissza a vasútmodellezés világába:

Revell 85 kódú festékkel és egy 0-ás ecsettel elrozsdásítottam a lefogatócsavarokat, valamint a sínek alsó részeit. A sínkoronának fémtisztának kell maradnia, különben nem biztosít megfelelõ áramellátást a vonatoknak. Ha mégis sikerült összemaszatolni, száradás után csiszolópapírral eltávolítható a festékréteg.

A talpfákat SM383 színnel, kétszeres higítással kentem át. A jobb összehasonlíthatóság kedvéért lefotóztam a festett szakaszt egy eredeti színû társaságában. Ha kész vagyunk jöhet a kõzúzalék:

Heki 3156 számú kõzuzalék, egy felül kivágott mûanyag gyógyszeresdoboz és egy puha ecset segítségével elkészült az ágyazat. A zúzalékot a dobozból egyenletesen kiszórom a felületre. Ezután az ecsettel a talpfákról a talpfaközökbe seprem a zuzalékot. A rögzítést nitrolakkal végeztem. Parkettához használatos matt nitrolakkot 1:1 arányban higítottam nitrohigítóval, majd az elegyet 20 ml fecskendõvel és vastag tûvel kicsepegtetem a felületre. A nitrolakk szépen eloszlik a felületen, a szóróanyag nem úszik fel a felületre. Egy területet egymás után kétszer terítek le lakkal, száradás után nagyon masszív, kemény felület jön létre. Egyetlen hátránya, hogy a nitrolakk száradás alatt borzasztó büdös, ezért ezt a folyamatot csak állandó szellõztetés mellett végezzük.

A legszélsõ vágány külsõ felén dús növényzet borította terület húzódik, ehhez zöld színû (SM362) festékkel le kell alapozni a világosbarna lemezt.

A Heki 1592 számú fûmezõ ollóval bármilyen formára vágható. Érdemes nem egyenesen, hanem picit hullámosan vágni, így valósághûbb hatás érhetõ el. A leragasztást valamilyen folyékony és színtelen általános ragasztóval végezzük. (Én Tesa-t használtam) A kõzuzalék mellé egy vékony sávra Noch 09170 számú világosabb árnyalatú zúzalékot szórtam, majd a megmaradt sávra Noch 08360 -ast. A fûmezõt tetszés szerint bokrokkal, fákkal tehet gazdagítani, nálam a padlás falának dõlése miatt valószínüleg csak alacsonyabb növények férnek be.