A terepasztal...

Az egész 1995-ben kezdődött. Gyerekkorom TT-s terepasztalát (100*50 cm) szüleim lakásából helyhiány miatt likvidálni kellett. 'Sikerült' a Szív utcai üzletben a járműállományt és a bontott síneket, váltókat egy Fuggerth M41-re és 3 Bhv kocsira cserélni. Aztán keresgélni kezdtem a helyet a lakásban, ahol lehetne helyet találni egy HO-s asztalnak. Legjobb megoldásnak a padlás tűnt. 1 év alatt sikerült szobaformát kialakítani, a bibi az volt, hogy télen fűtés hiányában 10 fokig süllyedt, nyáron hűtés hiányában 70-ig emelkedett a hőmérséklet. Hoszzú tervezgetés után nekiláttam egy 12 méter hosszú 1,2 m széles asztal építéséhez. 1/3-os készültségi foknál 2000-ben házbővítés következett, tetőcserével, falbontással. A terepasztal 3 cm vastag téglapor alatt állt, fele a bontás következtében ripityára tört. Ezután döntöttem úgy, hogy mentem a menthetőt, tanulva a hibákból a régi asztalt szétszedem, és nekilátok egy új építésének. Időközben 4 ablakot kapott a padlástér, klímaberendezést (erre azért van szükség, mert a hőmérsékletingadozás miatt a leszögelt sínek és váltók eltekeredtek, nem beszélve a deszkából készült vázról, ami 1 év alatt 5 cm-t csavarodott), és a beépíthető hely 21 méterre növekedett. Időközben a digitális technika annyit fejlődött, hogy az asztal irányítását LENZ + PC rendszerrel kezdtem el kiépíteni, megspórolva 3000 m kábelt, valamint lehetőséget adni egy teljesen valósághű, automatizált irányításnak. (A LENZ rendszer gyakorlati megvalósításáról külön fejezetben foglalkozom)

Az első lépések: a tervezés...

Itt is sokat fejlődött a modellvilág. Új asztalomat már nem papíron, hanem PC-n tervezem WinTRACK 5.1 angol nyelvű szoftverrel. Sokoldalú program, eddig nem sikerült olyat kitalálnom, amit ne tudtam volna a programmal megvalósítani. (Tervezés több szinten, különböző sínrendszerek, 3D megjelenítés /megjegyzem gyakorlati haszna nulla/, előre elkészített makrofile-ok). Legnagyobb előnye, hogy fél óra alatt akár 20 különböző variációt tudunk kipróbálni.

Az első 8 méter tervei

A kezdetek...

Pár kép az előkészületekről

Az asztal váza 18 mm-es rétegelt lemez fémlábakon állva, a munkalap 12 mm rétegelt lemez 1 m-ként keresztmerevítővel. A sínrendszer RocoLine 2.1, a felsővezeték és a világítótestek, valamint a szemaforok Viessmann gyártmányúak. Ezen kívül nagyrészt Faller,Pola,Kibri, Noch, Brawa, Preiser, Vollmer, Hekki, Busch kellékekből építkezem. Ezek az anyagok mind a Modell-Kit 1001 Kft. (Bp.,IX.ker,Erkel utca 6.) jóvoltából kerültek(nek) hozzám.

A fejpályaudvar előtti részen egy kétvágányos villamosvégállomást építek. Hogy a sínkorona ne emelkedjen ki az úttest szintjéből, a talpfákat 4 mm mélyen és 3 cm szélesen felsőmaróval kimart vályatba szögeltem le. (pic1) (megjegyzem inkább asztalosnál vagy szabadtéren próbálkozzon ezzel bárki, 1 hétig takarítottam a finom port a lakásból) Ezután modellgipsszel kitöltöttem a réseket és már csak festésre vár a 'betonba süllyesztett' villamospálya. (pic2)

A járdák Kibri 4128-as betonmintás műanyag lapokból lettek kivágva. Ragasztáshoz Palma Fa ragasztót használok. (pic3) A járdaelemek illesztésénél a rés eltűntetéséhez kivállóan alkalmas a Revell Contact, száradás után a felesleget csiszolópapírral le lehet szedni.Ezután felragasztom a járdaszegélyköveket (Faller), majd festés Revell 75 kódú szürke festékkel. Az útburkolat Hekki aszfalt-festékkel készül. Az útburkolati jelek Faller kaparós fóliáról, valamint 3 m-es csíkban kapható Scotch kaparós matricáról származnak. Festés után jöhetnek az épületek, utcai világítótestek és telefonfülke (Viessmann), szemeteskuka (Preiser), közlekedési táblák és növényzet (Hekki). A füvet apróra darált szivacsból (Hekki) készítem. Világos és sötét árnyalatú anyagokat összekeverek, ecsettel felhordott Palma Fa ragasztóra rászórom, majd a vizzel oldott ragasztót injekciós fecskendővel beitatom. Száradás 1 nap, eleinte fehér színű lesz minden, de száradás után a ragasztó színtelen lesz. A fű így életszerűnek néz ki és nem szóródik (betonkemény lesz). Már csak egy két jármű (Herpa, Busch, Wiking,stb...) valamint Priser figurák, és kész is az utcakép. Íme néhány ízelítő. (utca1)

A házak és a templom mellett, a pályaudvar épületével szemben parkolóház épül, valamint felkerültek az épületekre a Noch újdonsága, a világító neon-fóliák. (utca2)

Épül az Bonn Hauptbahnhof előtti tér (bonn) .A pályaudvar előtti téren egy buszpályaudvar és egy kétvágányos villamosvégállomás kapott helyet (Most még figurák nélkül). A villamos felsővezetéktartó oszlopait először a Viessmann által gyártott állomási oszlopokból akartam megcsinálni, ám ezek túl magasak (15 cm) és bumfordiak, vastagok voltak a városképhez. Több variáció kipróbálása után a hagyományos felsővezeték oszlopainak átalakítása mellett döntöttem. A környéket még életszerűbbé lehet tenni a Busch által gyártott grafitikkel (sajnos).

Elérkeztem az első vasúti vágányok lefektetéséhez. A WinTRACK által 1:10 méretarányban kinyomtatott tervek alapján milliméter pontosan fel lehet rajzolni a sínek helyét. Ezután jöhetnek a zajcsillapító és töltésimitáció szerepét is ellátó 2 mm vastag parafacsíkok, ezekre pedig a sínek. Mivel nem töltéses sínt használok, így magam kellett elkészítenem a kavicságyazatot. Következhet a vágányok között lévő peronok elkészítése. Ezekután helyére kerülhet a Faller (110113 cikksz.) által gyártott Bonni főpályaudvar , természetesen feltuningolva neon-fóliával és belső világítással. A pályaudvar mellett, a vágányokkal párhuzamosan egysávos, városból kivezető főútvonal indul. Az út és a pályaudvar kerítése (Kibri B-9792) közötti sávon sorban az alábbi tereptárgyak kerülnek:
Park, szökőkúttal (Faller)
Burger-King étterem, kerthelyiséggel és játszótérrel (Vollmer)
Mercedes-Benz autószalon és szervíz (Faller) szervíz része, az autószalon a következő részen fog már elhelyezkedni.
Ezek építését már nem tárgyalom részletesen, minden lépést az előzőekben megismertettem, a felhasznált szóróanyagok, festékek és az elkészítés munkafolyamatai azonosak.

A felszín után az asztal alatt folytatódik a munka. Műszaki oldalát általános iskola 3.oszt. technika óráin már megtanították. Egy-két segédeszköz (oldalcsípő, blankoló, szigetelőszalag, kábelkötegelő, stb...) segítségével pár óra alatt rendet lehet teremteni a kábelrengetegben. A bekötések után a városrész világítása életre kelt

A Priser figurák felragasztása után 2002.06.07-én terepasztalom első 2 * 1,2 méteres szakasza elkészült. A következő 2 méteres egység csatlakoztatásáig még a földön marad, hogy össze tudjam fúrni őket, valamint a vágányok pontos folytatása miatt is. Ha leszögeltem az első síneket az új részen, ez az elem megkapja lábait és végleges helyére költözik, ekkor fel lehet rá tenni azokat a járműveket is, amiket nem szándékozok fixen leragasztani.

Az alábbi képeken lekapcsolt reflektorok mellett, a világítások jobb kihangsúlyozása végett 'leereszkedtem' egy 1:87-re kicsinyített modell-világba...

A következő szakaszt kb.1 hónap múlva kezdem építeni, addig is kellemes browse-olást mindenkinek...