A fordítókorong beépítése

A központ: ROCO 42615 új, nyers állapotában...

...majd a helyére illesztve és csatlakoztatva az állomás vágányhálózatához. Mozdonyfordításnál bal oldalról jön be a mozdony, majd 90 fokos forgatás után a jobb oldali vágányon fog a szerelvény végére állni.

A fordítókorong rögzítése után lefektettem a csonkavágányokat. A kép elõterében lévõ sínpár a mellékvonal déli vágánya, melyet kerítés fog a késõbbiekben elválasztani az üzemi területtõl.

A sinek leszögelése után bejárattam az újonnan beszerzett kompresszort. Elõször a síneket és fordítókorongon lévõ sínpárt, továbbá a fordítóakna peremét foltokban Revell 85 rozsdavörös színnel lefújtam. Ezután az aknát, a peremet és a hidat Revell 89 világosszürkére, majd foltokban Revell 6 matt feketével fújtam.

Ezután kiépítettem a becsatlakozó felsõvezetéktartó oszlopokat, valamint a korong felett kifeszített 'pókháló' 4 fõ tartóoszlopát. (Viessmann 4117)

A sínek között lévõ területre a szokásos NOCH 09170 kõzúzalék lett szórva, szórás után nitrolakkal rögzítettem.

Mivel 'üzemi' területrõl van szó, koszolni kellett a homokot,a talpfákat és az ágyazatot, ezért ismét elõkerült a szórópisztoly. Ezúttal Revell 46 számú sötétszürke festéket használtam.

Az egyik csonkavágány mellé építettem egy üzemanyagtöltõ kutat és egy tartályt a dízelmozdonyok számára. FALLER 130948 építõkészlete szolgált alapul, természetesen ezt is festeni kellett. A tartály és a szivattyúház REVELL 91 ezüst alapszín után REVELL 46 szürke koszolást kapott.

Száradás után a vágányközöket fû szóróanyaggal beszórtam és lakkal rögzítettem

Végül parkosítottam a fordítókorong és a töltés között lévõ területet.